VIDA OCEANO

O setor marítimo representa cerca de 13,5% do total das emissões de gases com efeito de estufa (GEE) a nível da UE (Fonte: EEA, 2021). Para promover a descarbonização dos combustíveis no setor marítimo, a OMI fixou uma meta de corte de 80% das emissões de GEE até 2050 e corte de 100% até 2100. O caminho para a descarbonização dos combustíveis no setor marítimo também levará à redução e/ou redução de poluentes como CO, NOX, SOX, PM, BC, HC que são emitidos pela combustão de combustíveis fósseis. A instalação de um reformador de metanol acoplado a uma célula de combustível HTPEM poderia representar uma solução interessante como unidade de potência auxiliar de iates e superiates, para cobrir a carga do hotel, mas também para sustentar operações de cruzeiro e manobras de baixa velocidade em portos.

O objectivo do projecto LIFE OCEAN (o nboard clean energy a nd n o-noise) é substituir os tradicionais geradores adiesel utilizados para cobrir as cargas hoteleiras de um superiate Sanlorenzo por um sistema de célula de combustível à base de metanol. Juntamente com a mitigação da poluição do ar, o ruído a bordo será reduzido, enquanto o ruído subaquático será reduzido graças à eliminação dos geradores a diesel. A solução adotada constitui uma tecnologia de carbono zero para o setor marítimo, adotando metanol verde, cuja produção de grande capacidade está crescendo tanto a nível da UE quanto extra-UE.

Em vez do metanol, o projeto promoverá a adoção do metanol verde (metanol produzido por fontes renováveis, ou seja, a partir de resíduos agrícolas e florestais, biogás, fração orgânica de resíduos sólidos urbanos, síntese de H2 produzido a partir de processos eletrolíticos e CO2 proveniente de tecnologias de captura de carbono).

Além disso, o metanol é fácil de armazenar e manusear, é biodegradável e não contém enxofre. É líquido à temperatura e pressão ambiente, apresenta uma boa densidade de energia (em torno de 22 MJ/kg) e não necessita de tanques criogênicos para seu armazenamento como o GNL.

1. Passo

Primeiro, o metanol produzido de forma sustentável precisa ser misturado com água para permitir a reação eletroquímica no reformador. Para garantir espaço, peso e, consequentemente, energia na embarcação, nosso objetivo é encontrar uma solução para reutilizar a água produzida na célula de combustível em vez de instalar um tanque de água. Resultando em um ciclo de água a bordo e economia deste valioso recurso.

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Com o LIFE OCEAN estamos estabelecendo um marco importante na descarbonização da indústria naval, abrindo caminho para que essa tecnologia futura se espalhe para outros tipos de embarcações.

Data	das Atividades
22 /08	Início do projeto
01/23	Participação na feira de Düsseldorf
24 /01	Integração do sistema mFC a bordo
07/25	Fim do projeto

Sistema de reforma de células a combustível e metanol para energia limpa a bordo

Transição para uma mobilidade neutra em carbono no setor marítimo

Novas soluções para reduzir o impacto ambiental da indústria naval

O conceito

Por que usar metanol verde?

Metanol + Água

Reformador

Hidrogénio

Célula de Combustível

Eletricidade

Quais as vantagens de utilizar o sistema mFC?

Ar

Ruído

Economia Circular

Água

Impacto

570 MWh/ano

1,2 t/a

151 t CO2eq/ano

Markus Wagner

Próximos passos

Colaboração